О проекте экипировки локомотивов, цифровизации на железной дороге и женщинах в железнодорожной сфере.
КОЛБА — уникальная национальная премия, посвященная достижениям женщин и специалистов в области науки и технологий. За три года нашего существования мы охватили более 800 кандидатур и отметили достижения более 150 выдающихся женщин-ученых. Подписаться на Телеграмм-канал: https://t.me/kolba_science
В рамках этого проекта Евгения Еньшина, руководитель национального отделения «Женщины атомной отрасли», продолжает серию увлекательных обсуждений на актуальные темы науки и технологий.
Татьяна Волчек — кандидат технических наук, доцент кафедры «Эксплуатация железных дорог» Красноярского института железнодорожного транспорта, автор более 45 работ, лауреат премии «Колба» в номинации «Технологии».
Татьяна, как вы пришли в науку?
В школе я училась хорошо, закончила ее с золотой медалью. Я родом из маленького города Боготол. Это город железнодорожников, у нас практически 80% всего населения работает на железной дороге. Родители побоялись, что после высшего учебного заведения будут проблемы с трудоустройством, и взяли мне целевое направление на локомотивное хозяйство. У меня в группе было всего пять девочек, потому что это сложная специальность для нас. С первого курса я стала заниматься наукой, писала статьи, участвовала в конференциях и успешно шла на красный диплом.
Но я понимала, что у меня целевое направление и мне предстоит вернуться в мой маленький город, а в локомотивном хозяйстве у меня не было бы карьерного роста. Потому что руководящие посты занимают в основном мужчины. Поэтому, когда мне предложили поступить в аспирантуру, этот путь мне понравился. Мне всегда нравилось учить кого-то, у меня есть младший брат, с которым я постоянно делала уроки и понимала, что преподавать у меня получится. Так я пошла в науку, выплатила свое целевое направление и не жалею, что все так сложилось.
Чем вы занимаетесь?
Я преподаю в Красноярском институте железнодорожного транспорта. Мне все так же интересно научное направление, поэтому я много работаю со студентами. Мы готовимся к конференциям, пишем научные статьи, занимаемся проектной деятельностью, часто участвуем в акселерационных программах. Студенты под моим руководством выиграли миллион рублей на студенческий стартап. Мне нравится не только преподавание, но и научное направление.
Если говорить о своей сфере, то мы разрабатываем технические решения по совершенствованию конструкции электроподвижного состава, технологических процессов по его ремонту и обслуживанию.
Какие наиболее значимые изменения в эксплуатации железных дорог произошли за последние десять лет?
Главная задача в РЖД – это увеличение грузопотока. Железнодорожный транспорт по грузовым перевозкам занимает лидирующие позиции, в связи с чем растут веса. Совсем недавно локомотивы возили 4000 тонн, сейчас – 7100 тонн, в планах до 2035 года увеличить до 8000-8800 тонн. Происходит обновление подвижного состава. Запущены такие пилотные проекты, как: «Умный локомотив», «Цифровое депо».
Если отойти от грузового движения и говорить про пассажиров, то одно из главных достижений – это строительство высокоскоростной магистрали от Москвы до Санкт-Петербурга. Этот путь скоро можно будет проехать за 2 часа 15 минут. Кроме того, завод «Уральские локомотивы» разрабатывает новый пассажирский высокоскоростной поезд «Белый Кречет», который позволит ездить со скоростью до 350 километров в час.
Расскажите о вашем самым интересном и важном исследовании.
Самый ценный для меня проект – это разработка автоматизированной экипировки локомотивов песком. Все грузовые локомотивы заправляются песком. Так как веса большие, часто возникает буксование колесных пар. Для избегания буксования под рельсы подсыпают песок. Компания несет большой ущерб за простой локомотивов, поэтому нужно, чтобы это время было как можно меньше. Мы разработали проект по сокращению времени экипировки локомотивов – новую технологию, как заправлять локомотив песком быстрее.
Мы разработали автоматизированный рукав, который позволяет сократить время на экипировку практически в три раза, написали много научных статей. Под моим руководством приняли участие во Всероссийском отраслевом конкурсе «Новое звено.Проекты» и победили. После этого вышло распоряжение на внедрение нашей технологии. Все наработки, которые у нас были, мы передали РЖД для возможного внедрения в пункты экипировки.
Как цифровизация и автоматизация влияет на эксплуатацию железных дорог?
Период автоматизации в какой-то степени уже прошел, в большей степени сейчас идет цифровизация. В локомотивах внедрены различные цифровые системы, чтобы своевременно проводить диагностику и анализ оборудования, выявлять то, что вышло из строя.
Цифровизация на железной дороге играет большую роль, ее стараются внедрять с каждым годом все больше и больше. Именно это направление позволяет сократить время простоя локомотивов, делать более качественный ремонт и обезопасить компанию от внеплановых поломок.
Что касается искусственного интеллекта, то это новое направление. Я начинаю проект, связанный с диагностикой тяговых электродвигателей с помощью искусственного интеллекта.
Все локомотивы, которые ездят по железной дороге, ремонтируются по планово-предупредительной системе. Это означает, что в независимости от того, есть ли отказ и сбои в работе, локомотив в зависимости от своего пробега ставится на соответствующий вид ремонта. Мы стремимся к тому, чтобы локомотивы ставили на обслуживание и ремонт уже по фактическому состоянию его узлов. Важно научиться заранее выявлять предотказное состояние, чтобы не заезжать в ремонт лишний раз, а только по необходимости. Искусственный интеллект позволил бы нам выявлять предотказное состояние у узла. Поэтому ИИ перспективное направление.
Насколько количество женщин в вашей сфере на разных уровнях разнится от низшего до высшего эшелона?
Я думаю, что в основном женщины на железной дороге работают специалистами, инженерами, так же проводниками поезда. Совсем недавно женщинам разрешили снова работать помощником машиниста, а где-то уже есть и женщина-машинист. Ни смотря на то, что работа сложная и тяжелая, и мужчины не всегда довольны, что у них помощник – женщина.
Что касается управляющих должностей в моей отрасли локомотивного хозяйства, то я ни одну женщину в руководящей позиции не видела. В основном это всегда мужчины. За исключением отдела кадров и экономистов. Но, к сожалению, женщин в роли главных инженеров или начальников дороги в настоящее время я не знаю. Поэтому я и пошла в науку.
